초경량 제트기
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1. 개요
초경량 제트기(VLJ)는 소형 제트 추진 민간 항공기로, 1950년대에 초기 모델이 등장했으며, 2000년대 이후 소형 항공기 운송 시스템 및 에어택시 시장의 성장과 함께 발전했다. 엠브라에르 페놈 100, 세스나 시테이션 머스탱, 서러스 비전 SF50 등이 대표적인 기종이며, 2019년 이후 코로나19 팬데믹으로 개인용 항공기 수요가 증가하면서 주목받고 있다. VLJ는 운용 비용 절감, 접근성 향상, 첨단 기술 적용, 고급 편의 시설 등의 특징을 가지며, 개인용 자가용, 에어택시, 기업 업무용 등으로 활용된다.
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비즈니스 제트기는 기업 임원, 자산가, 정부 등의 효율적인 이동을 위한 항공기로, 1964년 리어제트 23 양산 이후 터보프롭, 터보제트, 터보팬 엔진 발전에 힘입어 다양한 기종이 개발되며 시장이 성장했으나, 최근에는 경제 상황과 환경 규제가 새로운 과제로 부상하고 있다. - 제트기 - 제트 여객기
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| 초경량 제트기 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 비즈니스 제트기 |
| 최대 이륙 중량 | 미만 |
| 역사 | |
| 개발 배경 | 더 저렴한 가격으로 제트기 운용을 원하는 개인 및 소규모 기업의 수요 증가 |
| 특징 | |
| 장점 | 상대적으로 낮은 구매 및 유지 비용 활주로 제약 감소 |
| 단점 | 항속 거리 제한 좌석 수 제한 |
| 시장 | |
| 주요 제조사 | 세스나 이클립스 에비에이션 호커 비치크래프트 (현재 텍스트론 에비에이션) |
| 시장 전망 | 틈새 시장으로 꾸준한 수요가 있을 것으로 예상되나, 대형 제트기 시장만큼의 성장은 어려울 것으로 전망 |
2. 역사
초경량 제트기(VLJ)의 개념은 1950년대부터 있었지만, 2000년대에 들어서야 본격적으로 개발되고 상용화되었다.
2010년 12월, AvWeb의 폴 베르토렐리는 "초경량 제트기"라는 용어가 항공 산업에서 인기를 잃었다고 설명했다. 그는 "개인 제트기가 요즘 유행하는 표현입니다. VLJ라는 용어는 더 이상 많이 들리지 않으며, 업계 일부 사람들은 이 용어가 이클립스, 즉 나머지 업체들이 이해할 수 있게 거리를 두고 싶어하는 실패와 너무 밀접하게 연관되어 있다고 생각하기 때문이라고 말합니다."라고 언급했다.[1]
역사상 두 대의 VLJ가 미국에서 가장 권위 있는 항공 우주 공학상으로 알려진 컬리어 트로피(Collier Trophy)를 수상했다. 2006년에는 이클립스 500(Eclipse 500)이, 2018년에는 서러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50)이 수상했다.[5]
초경량 제트기는 기존 제트기보다 운영 비용이 저렴하고, 짧은 활주로에서도 운용할 수 있어 개인 용도나 지점 간 에어 택시 서비스에 사용될 수 있도록 설계되었다.[6][7] 미국에서는 소형 항공기 운송 시스템을 통해 항공사가 소외한 지역에 항공 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있다.
플로리다에 본사를 둔 에어 택시 제공업체 데이젯(DayJet)은 2007년 10월 3일 Eclipse 500 서비스를 시작하여 5년 이내에 1,000대 이상의 VLJ를 운용할 계획이었으나,[9] 2008년 9월 19일에 운영을 중단했다.[9]
VLJ는 글래스 콕핏을 표준 장비하고, 오토파일럿이나 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 채용하면서, 고급 개인 항공기 수요에 대응하고 있다. 또한 향상된 시각 시스템, 오토파일럿 연동 조종 지원 기능, 지상 접근 경보 장치, 비상 착륙용 낙하산을 채용한 기종도 존재한다.
초경량 제트기는 정기 항공 노선이 없는 지역과 허브 공항을 연결하는 소규모 항공 교통 시스템으로 이용되는 소형 터보프롭기 시장과도 겹친다. 특히 온디맨드형 에어택시 서비스 수요가 늘어나면서, 자가용 및 사업용으로 3,000대 이상의 VLJ가 발주되었다. 미국에서는 NASA와 FAA가 이러한 새로운 항공 산업의 개발을 지원하고 있다.
세스나 172를 판매하는 세스나사는 6좌석 VLJ인 세스나 사이테이션 머스탱을 처음 출하했고,[61] 500대 이상을 수주했다.[62] 세스나사는 2006년 11월 FAA의 비행 및 제조 인증을 획득했다.[63]
이클립스 항공은 2,500대 이상의 이클립스 500 수주를 기록했으나,[64] 서브프라임 모기지 사태로 인한 소비 침체와 신용 불안으로 2008년 10월 조업을 중단하고 2009년 3월 회사 청산 절차에 들어갔다. 조업 중단까지 인도된 이클립스 500은 259대였다.
터보팬 엔진의 고성능화로 엔진 정지에 기인하는 중대 사고가 줄어들면서, 다이아몬드 항공기 인더스트리나 세러스 항공기 등 신흥 제조사들이 터보팬 단발 VLJ를 판매하기 시작했다. 단발 엔진은 가격 및 정비 비용이 저렴하여, 법인뿐만 아니라 개인 고객도 확보할 수 있게 되었다.
초기에는 야심적인 신흥 제조사들이 많이 등장했지만, 대부분 경영난으로 철수하고 다이아몬드 항공기 인더스트리와 세러스 항공기 정도만 성공했다. 반면, 세스나 사이테이션 머스탱이나 엠브라에르 페노 100 등 전통적인 제조사가 기존 비즈니스 제트기와 유사한 성격으로 소형화한 보수적인 설계의 기종은 안정적인 판매를 이어가고 있다.
다이아몬드 항공기 인더스트리와 세러스 항공기는 터빈기 조종 자격이 없는 고객을 위해 단발 왕복 엔진기에 VLJ 요소를 도입한 기체(DA40, SR20)도 판매하여 좋은 반응을 얻고 있다. 파이퍼 PA-46이나 세스나 172 등 전통적인 제조사의 베스트셀러 기종도 글래스 콕핏과 가죽 시트 등을 표준 장착하여 경쟁력을 높이고 있다.
2. 1. 초기 모델
모란-솔니에 MS.760 파리(Morane-Saulnier MS.760 Paris)는 1950년대에 제안된 최초의 소형 제트 추진 민간 항공기였다. 조종사 1명과 승객 4명이 탑승 가능하며, 현대식 초경량 제트기(VLJ)보다 작아서 최초의 VLJ로 간주되기도 한다. 그러나 객실 접근 방식이 문 대신 슬라이딩 방식의 캐노피를 사용한다는 점에서 현대적인 비즈니스 제트기와는 차이가 있었다. 밀폐된 객실과 일반적인 문을 갖춘 6인승 버전은 프로토타입 1대만 제작된 후 취소되었다.[2][3]1950년대와 1960년대에는 세스나(Cessna)에서 두 가지 VLJ 모델을 개발했다. 1959년에 제안된 세스나 T-37 트윗(Cessna T-37 Tweet) 제트 훈련기의 4인승 민간 버전인 407은 고객 관심 부족으로 모형 단계에서 중단되었다. 1968년에 구상된 Fanjet 500은 최대 이륙 중량(MTOW) 약 4309.12kg에 조종사 1명으로 설계되었으나, 세스나 시테이션 I(Cessna Citation I)으로 발전하면서 미국 연방 항공국의 요구로 두 번째 조종사와 추가 설계 변경이 이루어져 MTOW가 약 4694.68kg로 증가했다.[3]
1970년대와 1980년대에도 걸프스트림 페레그린(Gulfstream Peregrine), 걸프스트림 에어로스페이스 팬제트 1500(Gulfstream Aerospace FanJet 1500)[3], CMC 레오파드(CMC Leopard) 등 소형 제트기 개발 시도가 있었으나, 큰 성공을 거두지는 못했다.
2. 2. 2000년대 이후 발전
2000년대 초, 소형 항공기 운송 시스템(Small Aircraft Transportation System, SATS) 및 에어택시 시장에 대한 관심과 함께 초경량 제트기(VLJ) 시장은 크게 성장했다. 이 시기에는 엠브라에르 페놈 100(Embraer Phenom 100), 세스나 시테이션 머스탱(Cessna Citation Mustang), 이클립스 500(Eclipse 500) 등 다양한 모델이 출시되었다.[1] 세스나 시테이션 머스탱(Cessna Citation Mustang)은 2006년부터 2017년까지 생산된 최초의 VLJ로, 479대가 인도되어 두 번째로 많이 생산된 기종이다.
2000년대 후반, 서브프라임 모기지 사태와 대침체(Great Recession)로 인한 글로벌 금융 위기로 시장이 위축되었다. 이로 인해 이클립스 항공(Eclipse Aviation) 등 일부 제조사가 파산하기도 했다.[1]
같은 시기, 다이아몬드 D-제트(Diamond D-Jet), 서러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50) 등 단발 엔진 VLJ가 개발되어 경제성과 효율성을 중시하는 시장에서 인기를 얻었다.[4] 서러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50)은 2016년에 형식 증명을 받고 생산에 들어가 단발 엔진 VLJ 시장의 성장을 이끌었다.
2010년대 중반 이후에는 혼다 HA-420 혼다제트(Honda HA-420 HondaJet), 시러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50) 등이 시장에 출시되면서 경쟁이 심화되었다.
VLJ는 글래스 콕핏을 표준 장비하고, 오토파일럿이나 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 채용하여 고급 개인 항공기 수요에 대응하고 있다.
2. 3. 코로나19 팬데믹 이후
2019년부터의 코로나19 범유행으로 프라이빗 항공기 수요가 늘어나면서, 비즈니스 제트기보다 저렴한 초경량 제트기(VLJ)가 다시 주목받고 있다.[65]3. 특징
초경량 제트기(VLJ)는 기존 제트기보다 운영 비용이 낮고, 약 914.40m의 짧은 활주로에서도 운용할 수 있도록 설계되어 개인적인 용도나 지점 간 에어 택시 서비스에 사용될 수 있다.[6][7] 미국에서는 소형 항공기 운송 시스템이 항공사가 소외한 지역에 항공 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있다.
VLJ는 글래스 콕핏을 표준 장비하고, 오토파일럿이나 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 채용하면서, 고급스러운 내외장 컬러링 선택 및 블루투스 지원 오디오, 단일 조종사 운항을 지원하는 옵션 등에도 대응하고 있다. 또한 향상된 시각 시스템, 오토파일럿 연동 조종 지원 기능, 지형 데이터와 연동된 지상 접근 경보 장치, 심지어 엔진 정지 시를 대비한 비상 착륙용 낙하산을 채용한 기종도 존재하는 등 안전성을 향상시키기 위한 옵션도 개발되었다.
기체는 비즈니스 제트기보다 소형이고, 지방 공항에서도 운용하기 쉽도록 1000m 이하의 짧은 활주로에도 대응하는 등, 정기 항공 노선이 없는 지역과 허브 공항을 연결하는 소규모 항공 교통 시스템으로 이용되는 소형 터보프롭기 시장과도 겹친다.
| 항공기 | 좌석 | 최대 이륙 중량 | 객실 높이 | 엔진 | 최대 순항 속도 | 최대 항속 거리 | 단위 비용 | 인도 대수 | 최초 비행 | 상태 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus SF50 | 5-7[34] | 약 2721.55kg | 약 1.25m | 1× FJ33 | 305 kn[35] | 1,275 nmi[35] | 325만달러[36] | 514 | 2008년 7월 3일 | 2016년부터 인도됨 |
| Eclipse 550 | 6 | 약 2721.55kg[37] | 약 1.28m[37] | 2× PW610F | 375 kn[38] | 1,125 nmi[38] | 290만달러[40] | 35 | 2013년 3월 | 2014-2017년 인도, 2023년 재개 |
| 혼다 HA-420 | 6-8 | 약 4853.43kg | 약 1.46m | 2× HF120 | 422 kn[41] | 1,437 nmi[41] | 695만달러[42] | 248 | 2003년 12월 3일 | 2015년부터 인도됨 |
| 세스나 Citation M2 | 6-8 | 약 4853.43kg | 약 1.46m | 2× FJ44 | 404 kn | 1,550 nmi | 615만달러[36] | 360 | 1991년 4월 29일 | 1993년부터 인도됨 |
| 엠브라에르 Phenom 100 | 6-8 | 약 4854.80kg | 약 1.49m | 2× PW617F | 406 kn[43] | 1,178 nmi[43] | 499.5만달러[36] | 410 | 2007년 7월 26일 | 2008년부터 인도됨 |
| Flaris LAR01 | 5 | 약 1850.66kg | 약 1.22m | 1× FJ33[44] | 415 kn | 1,730 nmi | 200만달러 | 2019년 4월 5일[45] | 2024년 판매 시작 | |
| Stratos 714 | 4 | 약 3819.70kg | 1.46m[46] | 1× JT15D[47] | 415 kn | 1,500 nmi | 300만달러 ~ 350만달러 | 2016년 11월 21일 | 개발 중 | |
| FLS Microjet | 1 | 약 298.92kg | 1× PBS TJ-100 | 278 kn | 200 nmi | 18.95만달러 | 2011년 1월 | |||
| SubSonex | 1 | 약 453.59kg | 1× PBS TJ-100 | 250mph | 300+ nmi | 13.5만달러 | 2011년 8월 10일 | |||
| Viper Jet | 2 | 약 2313.32kg | 1× J85 | 500mph | 800 nmi | 48만달러 ~ 65만달러 | 1999년 10월 | |||
| 세스나 Citation Mustang | 6 | 약 3921.30kg | 약 1.37m | 2× PW615F | 340 kn | 1,167 nmi | 335만달러[48] | 479 | 2005년 4월 23일 | 2006-2017년 인도 |
| Eclipse 500 | 6 | 약 2721.55kg | 약 1.28m[49] | 2× PW610F | 370 kn[38] | 1,125 nmi[38] | 215만달러[50] | 260 | 2002년 8월 26일 | 2006-2008년 인도 |
| Adam A700 | 5-7 | 약 4241.09kg | 2× FJ33 | 340 kn | 1,200 nmi | 190만달러 | 2 | 2003년 7월 28일 | 2008년 파산[51] | |
| Comp Air Jet[52] | 8 | 약 4036.97kg | 1× AI-25 | 320 kn | 1,250 nmi | 120만달러 | 2004년 7월 10일 | 2006년 마지막 업데이트 | ||
| ATG Javelin | 2 | 약 3129.78kg | 2× FJ33 | 530 kn | 1,200 nmi | 299.5만달러 | 2005년 9월 30일 | 2008년 중단[53] | ||
| Diamond D-Jet | 5 | 약 2320.12kg | 1× FJ33 | 315 kn | 1,350 nmi | 189만달러[54] | 2006년 4월 18일 | 2013년 중단 | ||
| Eclipse 400[55] | 4 | 약 2032.09kg | 1x PW615F | 345 kn | 1,250 nmi | 135만달러[56] | 2007년 7월 2일 | 2009년 파산 | ||
| Epic Victory | 3-5 | 약 2494.76kg | 1× FJ33 | 320 kn | 1,200 nmi | 100만달러 | 2007년 7월 6일 | 2009년 파산 | ||
| Epic Elite | 7 | 3493kg | 2× FJ33 | 390 kn | 1,600 nmi | 235만달러 | 2007년 6월 7일 | 2009년 파산 | ||
| AVCEN Jetpod | 7-8 | 약 3061.75kg | 2009년 8월 16일 | 2009년 추락 | ||||||
| PiperJet | 7 | 3175kg | 1× FJ44 | 360 kn | 1,300 nmi | 220.00000000000003만달러[57] | 2008년 7월 30일 | 2011년 중단 | ||
| S-33 Independence | 9 | 약 3401.94kg | 약 1.52m | 2× FJ33 | 415 kn | 2,000 nmi | 394.5만달러 [58] | 2006년 1월 7일 | 2006년 추락 | |
| Sport Jet II[59] | 4-5 | 약 2381.36kg | 1× JT15D | 380 kn | 1,000 nmi | 120만달러 | 2006년 5월 12일 | 2006년 추락 | ||
| Vantage | 6 | 약 3719.45kg | 1× JT15D | 350 kn | 999 nmi | 165만달러 | 1996년 11월 16일 | 2003년 파산 | ||
| Honda MH02 | 6 | 약 3600.16kg | 2× JT15D | 353 kn[60] | 1993년 3월 5일 | 1998년 해제 | ||||
| Williams V-Jet II | 약 1723.65kg | 2× FJX-2 | 300 kn | 1997년 4월 13일 | 2001년 기증 |
3. 1. 운용 비용 절감
초경량 제트기(VLJ)는 더 작고 가벼운 기체와 효율적인 엔진을 사용하여 연료 소비를 줄인다. 유지 보수 비용도 상대적으로 저렴하며, 단일 조종사 운항이 가능한 경우가 많아 인건비를 절감할 수 있다. 다만, 한국에서는 관련 법규 및 조종사 수급 문제 등을 고려해야 한다.VLJ는 글래스 콕핏, 오토파일럿, 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 갖추고 있다. 또한, 고급스러운 내외장 컬러링 선택, 블루투스 지원 오디오, 단일 조종사 운항 지원 옵션 등 개인 항공기 소유주의 요구를 충족시킨다.
안전성 향상을 위해 향상된 시각 시스템, 오토파일럿 연동 조종 지원 기능, 지형 데이터와 연동된 지상 접근 경보 장치, 엔진 정지 시를 대비한 비상 착륙용 낙하산 등 다양한 옵션이 개발되었다.
기체 가격은 이클립스 500이 당초 목표로 했던 100만 달러 초반대가 중심이며, 법인뿐만 아니라 개인도 구매 대상에 포함될 수 있게 되었다. 특히 단발 엔진을 장착한 VLJ는 가격 및 정비 비용이 비즈니스 제트기보다 저렴하다.
초기에는 여러 신생 제조사들이 VLJ 시장에 진출했지만, 대부분 경영난으로 철수했다. 반면, 세스나 사이테이션 머스탱이나 엠브라에르 페노 100과 같이 기존 비즈니스 제트기의 특징을 유지하면서 소형화한 기종들이 안정적인 판매를 이어가고 있다.
2019년부터의 코로나19 범유행으로 인해 개인용 항공기에 대한 수요가 증가하면서, 비즈니스 제트기보다 저렴한 VLJ가 다시 주목받고 있다.[65]
3. 2. 접근성 향상
초경량 제트기(VLJ)는 짧은 활주로에서도 이착륙이 가능하여, 대형 공항뿐만 아니라 지방 소규모 공항이나 비행장에서도 운용할 수 있다. 이는 기존 항공 노선이 없는 지역 간의 이동 시간을 단축하고, 교통 접근성을 향상시킨다. 특히, 온디맨드형 에어택시 서비스는 수요가 증가하는 추세이며, 자가용 및 사업용으로 3,000대 이상의 VLJ가 발주되기도 했다.[61]NASA와 FAA는 이러한 새로운 항공 산업의 발전을 지원하고 있다. 소형기의 대표 주자인 세스나는 6인승 VLJ인 세스나 사이테이션 머스탱을 출시하여 500대 이상을 수주했다.[62] 이클립스 항공 또한 이클립스 500을 2500대 이상 수주하는 등[64] VLJ 시장은 초기에 큰 주목을 받았다.
그러나 서브프라임 모기지 사태로 인한 소비 침체와 신용 불안으로 인해, 업계 재편 및 시장 규모 축소가 이어졌다. 이클립스 항공은 2008년 조업을 중단하고 2009년 회사 청산 절차에 들어갔으며, 조업 중단까지 인도된 이클립스 500은 259대였다. 아담 항공기 역시 2009년 조업을 중단하는 등 VLJ 시장은 어려움을 겪었다.
2019년부터의 코로나19 범유행으로 인해 프라이빗 항공기에 대한 수요가 증가하면서, 비즈니스 제트기보다 저렴한 VLJ가 다시 주목받고 있다.[65]
3. 3. 첨단 기술 적용
초경량 제트기(VLJ)는 글래스 콕핏을 표준 장비로 채택하고, 오토파일럿이나 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 적용하여 단일 조종사 운항을 지원하는 등 고급 개인용 항공기의 수요에 대응하고 있다.[61][62][63][64]안전성을 높이기 위한 다양한 옵션도 개발되고 있다. 일부 기종에는 다음과 같은 기능들이 탑재되어 있다.
- 향상된 시각 시스템
- 오토파일럿 연동 조종 지원 기능
- 지형 데이터와 연동된 지상 접근 경보 장치
- 엔진 정지 시를 대비한 비상 착륙용 낙하산
이러한 첨단 기술과 안전 기능은 VLJ의 편의성과 안전성을 크게 향상시켜, 개인용 항공기 시장에서 VLJ의 인기를 높이는 데 기여하고 있다.
3. 4. 고급 편의 시설
초경량 제트기(VLJ)는 고급스러운 실내 디자인과 편의 시설을 갖추어 개인용 또는 VIP 수송용으로 적합하다. 비즈니스 제트기와 유사하지만, VLJ는 더 작고 저렴하여 개인 소유주나 소규모 항공 택시 회사에서 운용하기에 용이하다.초기 소형 제트기에는 화장실이 없는 경우가 많아 뉴욕 타임스나 NBC 나이틀리 뉴스에 보도되기도 했다.[29][30] 그러나, 이클립스 500은 승객 좌석 하나를 희생하여 전동식 물내림 기능과 개인용 커튼이 있는 탈착식 화장실을 옵션으로 제공했다. 세스나 머스탱은 비상용 변기를 조종석과 객실 사이에 설치했고, 엠브라에르 페넘 100은 단단한 문이 달린 완전 밀폐형 화장실을 제공한다. 혼다 HA-420 혼다 제트는 2015년에 물내림 변기, 풀 싱크대 및 닫히는 문이 있는 항공기 후방 화장실을 갖추었다.[31]
VLJ는 글래스 콕핏을 표준 장비로 채택하고, 오토파일럿, 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 갖추고 있다. 또한, 다음과 같은 다양한 편의 기능 및 옵션을 제공하여 고급 개인용 항공기 수요를 충족시키고 있다.
- 내외장 컬러링 선택
- 블루투스 지원 오디오
- 단일 조종사 운항 지원 옵션
안전성을 높이기 위한 옵션으로는 향상된 시각 시스템, 오토파일럿 연동 조종 지원 기능, 지형 데이터와 연동된 지상 접근 경보 장치, 엔진 정지 시를 대비한 비상 착륙용 낙하산 등이 있다.
4. 주요 기종
현재 전 세계적으로 다양한 초경량 제트기가 개발, 생산 및 운용되고 있다.
- 운행 중인 기종
: 현재 운행 중인 기종에 대한 상세한 내용은 여기를 참조.
- 비행 시험 중 인 기종
| 제조사 | 기종 | 좌석 수 | 엔진 | 최대 순항 속도 | 최대 순항 거리 |
|---|---|---|---|---|---|
| [http://www.embraer.com/ Embraer] | Phenom 100 | 6~8 | PW617F 2대 | 704 km/h | 1,320 NM |
| [https://web.archive.org/web/20071011013544/http://www.diamond-air.at/ Diamond Aircraft] | Diamond D-Jet | 5 | FJ33-4 1대 | 583 km/h | 1,350 NM |
| [http://www.eclipseaviation.com/ Eclipse Aviation] | Eclipse Concept Jet (ECJ) | 4 | PW615F 1대 | 639 km/h | 1,250 NM |
| [https://web.archive.org/web/20071017030148/http://www.epicaircraft.com/ Epic] | Epic Victory | 4~5 | FJ33-4A 1대 | 592 km/h | 1,200 NM |
| [https://web.archive.org/web/20161227190715/http://hondajet.honda.com/ Honda Aircraft] | HA-420 HondaJet | 7~8 | HF120 2대 | 778 km/h | 1,100 NM |
| [https://web.archive.org/web/20071011215130/http://www.spectrum.aero/ Spectrum Aeronautical] | Spectrum Independence | 6~8 | FJ33-4A 2대 | 770 km/h | 2,000 NM |
- 개발 중인 기종
| 제조사 | 기종 | 좌석 수 | 엔진 | 최대 순항 속도 | 최대 순항 거리 |
|---|---|---|---|---|---|
| [https://web.archive.org/web/20071019020222/http://www.cirrusdesign.com/ Cirrus Design] | The Jet | 6~7 | FJ33-4A-19 1대 | ~555 km/h | 1,000 NM |
| [https://web.archive.org/web/20071017030148/http://www.epicaircraft.com/ Epic] | Epic Elite | 6~8 | FJ33-4 1대 | 722 km/h | 1,600 NM |
| [http://www.piper.com/ Piper Aircraft] | PiperJet | 6~7 | FJ44-3A 1대 | 667 km/h | 1,300 NM |
초경량 제트기는 글래스 콕핏, 오토파일럿, 플라이 바이 와이어 등 현대적인 비즈니스 제트기 수준의 첨단 항공전자 장비를 갖추고 있다. 또한, 향상된 시각 시스템, 오토파일럿 연동 조종 지원 기능, 지상 접근 경보 장치, 비상 착륙용 낙하산 등 안전성을 높이는 옵션도 제공된다.
세스나사는 6좌석 VLJ인 세스나 사이테이션 머스탱을 처음 출하했으며[61], 500대 이상을 수주했다. 이클립스 항공은 2500대 이상의 이클립스 500 수주를 기록했다[64].
그러나 서브프라임 모기지 사태 이후 소비 침체와 신용 불안으로 인해 업계 재편 및 시장 규모 축소가 이어졌다. 이클립스 항공은 2008년 10월 조업을 중단하고 2009년 3월 회사 청산 절차에 들어갔으며, 조업 중단까지 이클립스 500은 259대가 인도되었다.
다이아몬드 항공기 인더스트리와 세러스 항공기 등은 터보팬 단발 VLJ를 잇따라 판매하여 성공을 거두었다. 특히 기체 가격은 100만 달러 초반대가 중심이 되어 법인뿐만 아니라 개인 고객도 확보할 수 있게 되었다.
2019년부터의 코로나19 범유행으로 프라이빗 기체 수요가 늘어나면서 비즈니스 제트기보다 저렴한 VLJ가 주목받고 있다[65].
4. 1. 운행 중인 기종
현재 운행 중인 초경량 제트기(VLJ)는 다음과 같다.| 제조사 | 기종 | 좌석 수 | 최대 이륙 중량 | 대당 가격 | 엔진 | 최대 순항 속도 | 최대 순항 거리 | 주문량 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 세스나 | Citation Mustang | 6 | 3,920 kg | 2670000USD | PW615F 2대 | 630 km/h | 1,300 NM | 250대 |
| 이클립스 항공 | Eclipse 500 | 5~6 | 2,719 kg | 1640000USD | PW610F 2대 | 695 km/h | 1,125 NM | 2,500대 |
다음은 고객에게 인도된 6개의 초경량 제트기 모델이다.[10]
- 세스나 사이테이션 머스탱(Cessna Citation Mustang) (2006–2017): 최초의 생산 VLJ.[11][12][13] 2017년 5월 단종.[14]
- 이클립스 EA500(Eclipse 500) (2006–2008)
- 엠브라에르 페넘 100(Embraer Phenom 100) (2008–현재)
- 세스나 사이테이션 제트/M2(Cessna CitationJet/M2) (2013–현재)
- 이클립스 550(Eclipse 550) (2014–2017, 2023–현재)
- 혼다 HA-420 혼다제트(Honda HA-420 HondaJet) (2015–현재)
- 시러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50) (2016–현재): 최초의 단발 엔진 생산 VLJ.[15][16]
일반 항공기 제조사 협회(General Aviation Manufacturers Association)는 2010년 11월, 2009년 동기 대비 3분기 비즈니스 제트기 판매가 20.3% 감소했다고 보고했다.[17] 특히 경량 제트기가 가장 큰 영향을 받았다.[18] 2020년에는 코로나19 범유행(COVID-19 pandemic)으로 인해 비즈니스 제트기 인도가 다시 둔화되어 전년 대비 20% 감소했다.[19] 그러나 2021년에 회복세를 보이며 2020년 대비 10% 증가했고, 2019년보다 VLJ 인도가 한 대 더 많았다.[20]
시러스 비전 SF50은 2016년부터 2023년까지 총 514대가 인도되어 가장 많이 인도된 VLJ이며, 2018년 이후 매년 가장 많이 인도되었다. 이클립스 500은 2008년에 161대로 단일 연도 최다 인도를 기록했다.
| 연도 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 총계 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시러스 비전 SF50(Cirrus Vision SF50) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 22 | 63 | 81 | 73 | 86 | 90 | 96 | 514 |
| 세스나 사이테이션 머스탱(Cessna Citation Mustang) | 1 | 45 | 101 | 125 | 73 | 43 | 38 | 20 | 8 | 8 | 10 | 7 | - | - | - | - | - | - | 479 |
| 엠브라에르 페넘 100(Embraer Phenom 100) | - | - | 2 | 97 | 100 | 41 | 29 | 30 | 19 | 12 | 10 | 18 | 11 | 11 | 6 | 6 | 7 | 11 | 410 |
| 세스나 사이테이션 제트/M2(Cessna CitationJet/M2) | - | - | - | - | - | - | - | 12 | 46 | 41 | 38 | 39 | 34 | 34 | 24 | 34 | 33 | 25 | 360 |
| 이클립스 500/550(Eclipse 500/550) | 1 | 98 | 161 | - | - | - | - | - | 12 | 7 | 8 | 6 | - | - | - | - | - | 2 | 295 |
| 혼다 HA-420 혼다제트(Honda HA-420 HondaJet) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | 23 | 43 | 37 | 36 | 31 | 37 | 17 | 22 | 248 |
| 총계 | 2 | 143 | 264 | 222 | 173 | 84 | 67 | 62 | 85 | 70 | 92 | 137 | 145 | 162 | 134 | 159 | 147 | 156 | 2306 |
4. 2. 개발 중이거나 개발 중단된 기종
높이순항 속도
항속 거리
@ TAS
비용